Учебное пособие для освоения содержания образовательной программы переподготовки рабочих по профессии «монтажник строительных конструкций»



страница6/23
Дата13.01.2018
Размер1,09 Mb.
Название файлаБогданович В.М. (состав.) Монтажник строительных конструкций.docx
ТипУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23
2.3. Транспортирование конструкций
Состав процесса и условия транспортирования. Процесс транспортирования конструкций состоит из погрузки их на складе или на заводе, доставки и разгрузки на объекте. Конструкции на объеме могут быть поданы под крюк монтажного крана для непосредственной установки в проектное положение или же выгружены в зоне его действия, или на приобъектном складе. Конструкции разгружают специальным разгрузочным или основным монтажным краном, если их транспортируют в смены, когда не производятся монтажные работы.

Непосредственный подъем конструкций с транспортных средств позволяет отказаться от промежуточных складов, что, естественно, упрощает производство, но требует особо четкой организации, ускоряет монтажные работы и снижает их трудоемкость и стоимость. В этом случае транспортные средства должны быть оборудованы специальными приспособлениями для подъема с них колонн в вертикальное положение.

Транспортирование конструкций к монтируемому объекту в зависимости от условий, их массы и габаритов, а также дальности транспортирования осуществляется автомобильным, железнодорожным, тракторным, частично водным или воздушным транспортом. При транспортировании конструкций к строящимся объектам, а также к промежуточным складам и площадкам для укрупнительной сборки необходимо соблюдать следующие требования: способы транспортирования элементов должны исключать возможность повреждения конструкций, для чего фермы и балки следует перевозить в вертикальном положении, панели стен и перегородок — в вертикальном или слегка наклоненном положении, прочие элементы — в горизонтальном; прочность бетона сборных железобетонных конструкций должна быть не ниже требуемой при монтаже и не менее 70 % проектной; конструкции из легких бетонов во время транспортирования должны быть защищены от увлажнения; при погрузке элементов на транспортные средства необходимо учитывать установленные габариты приближения подвижного состава к строениям и сооружениям.

Колонны и другие протяженные конструкции, имеющие различное сечение подлине, размещают базами в разные стороны. При перевозке их в несколько ярусов каждому ярусу должна быть обеспечена горизонтальность с помощью прокладок необходимой толщины. Стропильные и подстропильные фермы при перевозке устанавливают или укладывают на платформах, автомашинах и прицепах в вертикальном или горизонтальном положении. Гнутые листовые конструкции — элементы кожухов доменных печей, воздухонагревателей, резервуаров и т. п.— требуют специальных мер предосторожности для сохранения при перевозке приданной этим конструкциям кривизны. С этой целью при погрузке в горизонтальном положении опоре нижнего листа придают очертание, соответствующее радиусу кривизны листа. При погрузке листов выпуклостью вверх положение кромок листов на полу платформы фиксируют упорами. Газгольдеры и аналогичные им емкости круглого сечения при погрузке на платформы необходимо укладывать на специальные седлообразные опоры, исключающие возможность смещения груза.

Во время транспортирования конструкции должны быть надежно раскреплены или перевозиться на транспортных средствах, допускающих перевозку без раскрепления. Верхние пояса ферм, особенно железобетонных, должны быть на транспортных средствах закреплены в нескольких точках, соответствующих местам их развязки в проектном положении в здании, чтобы они не подвергались деформациям при перевозке. Если конструкции необходимо предварительно укрупнять на объекте либо если местные условия не позволяют подавать конструкции непосредственно на монтаж, возникает необходимость перемещения конструкций в пределах строительной площадки объекта. Транспортировать (подавать) сборные конструкции в пределах площадки можно на железобетонных платформах или вагонетках, тракторных прицепах, автомобилях и трейлерах; в особых случаях — с помощью самоходных кранов, на салазках или катках.

Автомобильный транспорт. Его широко применяют для транспортирования конструкций с заводов-изготовителей, находящихся в районе строительства, подачи контрукций со складов и площадок укрупнитель-ной сборки в монтажную зону.

Транспортирование конструкций по автомобильным дорогам целесообразно на расстояния до 200 км, в отдельных случаях — и на большие расстояния. Для внутриобъектных перевозок, т. е. при малых расстояниях от складов и площадок укрупнительной сборки до монтируемых объектов, автомобильный транспорт малоэффективен и используется лишь в случае невозможности применения других способов транспортирования. В зависимости от массы и габаритов конструкций их перевозят непосредственно на бортовых автомобилях; на бортовых автомобилях с одно- или двухосными прицепами; с помощью автотягачей с полуприцепами; на специальных платформах, панелевозах, балковозах, фермовозах, оборудованных на базе грузовых автомобилей и одноосных прицепов, либо автотягачей с полуприцепами; на трейлерах.

Наибольшее распространение получили автомобильные специализированные транспортные средства, составленные из автотягачей и полуприцепов различного назначения.

Количество сборных конструкций и деталей, укладываемых на транспортные средства, зависит от их размеров, массы и грузоподъемности автомобиля или автомобильного поезда. Длина конструкций, перевозимых средствами автомобильного транспорта, если обеспечивается возможность разворота автопоезда на поворотах дорог и безопасность дви

Для транспортирования стеновых панелей в вертикальном положении применяют панелевозы с жесткой или плавающей подвеской груза. Панелевозы с жесткой подвеской груза (рамные) состоят из несущей рамы, которая монтируется на шарнирном столе заднего моста тягача и одноосном прицепе; подвесок карманного типа, размещенных между несущей рамой и служащих для установки в них стеновых панелей в вертикальном положении.



Рис. 3.1. Транспортирование ферм в горизонтальном положении на автомашине с прицепом:

Широкое распространение получили также панелевозы, на которые панели устанавливают снаружи. В одном из таких типов панелевозов основной несущей конструкцией является пространственная ферма с боковыми продольными грузовыми полками, на которые устанавливают панели стен в несколько наклонном положении (8...10°). Пространственная ферма состоит из двух продольных плоских ферм, соединенных между собой вертикальными и горизонтальными поперечными связями, а также передней и задней оьорными рамами. На консоли нижнего элемента вертикальных поперечных связей опираются продольные грузовые полки. Конструкции панелевоза воспринимают основные и местные нагрузки, что позволяет значительно снизить собственный вес панелевоза и увеличить его полезную грузоподъемность примерно в 2 раза по сравнению с другими типами панелевозов.

Длинномерные железобетонные изделия можно транспортировать на бортовых автомобилях с прицепами, при этом изделия подвергаются дополнительным нагрузкам под действием тяговых и тормозных усилий.

Для предохранения длинномерных изделий от повреждения применяют специальные полуприцепы-роспуски грузоподъемностью 25 т с несущей раздвижной рамой, воспринимающей дополнительные усилия, возникающие при движении автомобиля. Полуприцеп этого типа состоит из двухосной тележки и передней опоры, укрепленной на поворотном устройстве тягача. Обе части полуприцепа соединяются между собой плоской, трубчатой фермой, состоящей из трех звеньев. Звено, примыкающее к задней тележке, имеет телескопическое устройство для изменения длины полуприцепа; кроме того, длину роспуска можно изменять путем использования разного количества звеньев. Полуприцепы-роспуски применяют также для перевозки многопустотных плит. В этом случае в качестве тягача используют трехосный автомобиль без кузова. Широко применяют и настиловозы, представляющие собой полуприцепы-платформы длиной до 7 м; на них можно перевозить не только плиты, но и балки.

Для перевозки особо тяжелых железобетонных конструкций созданы специальные 30-тонные полуприцепы к трехосному автомобилю. Полуприцепы такого типа весьма эффективно используют при массовых перевозках малогабаритных бетонных изделий, например фундаментных блоков: один полуприцеп может заменить 6...7 бортовых машин; стоимость перевозки при этом значительно снижается. Трейлеры используют для, перевозки конструкций как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.

При транспортировании стеновых панелей, ферм и других крупноразмерных конструкций в вертикальном положении трейлеры оборудуют кассетами или контейнерами для закрепления изделий.

Железобетонные фермы и полуфермы транспортируют в вертикальном или наклонном положении на специальных фермовозах. Фермовозы для перевозки ферм в наклонном положении имеют меньшую высоту погрузки, на них быстрее и удобнее производить погрузку и разгрузку ферм. При погрузке железобетонную ферму устанавливают вертикально на две поворотные карманные опоры, где ее фиксируют двумя боковыми винтовыми зажимами, а затем укладывают под углом 45° на наклонную плоскость пространственной рамы. В наклонном положении во избежание продольного перемещения ферму дополнительно закрепляют торцовыми упорами.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23




База данных защищена авторским правом ©nashuch.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Пояснительная записка
Методические указания
Рабочая программа
Методические рекомендации
Теоретические основы
Практическая работа
Учебное пособие
Общая характеристика
Физическая культура
Общие сведения
Теоретические аспекты
Самостоятельная работа
Дипломная работа
Федеральное государственное
История развития
Направление подготовки
Методическое пособие
Технологическая карта
квалификационная работа
Общая часть
Выпускная квалификационная
Техническое задание
учреждение высшего
прохождении производственной
Общие положения
Теоретическая часть
Краткая характеристика
Гражданское право
Исследовательская работа
Техническое обслуживание
Методическая разработка
Технология производства
государственное бюджетное
дистанционная форма
частное учреждение
Решение задач
образовательное частное
Организация работы
Практическое занятие
Правовое регулирование
Математическое моделирование
Понятие предмет
Основная часть
Метрология стандартизация
Металлические конструкции
физическая культура
Практическое задание
Образовательная программа