Курсовая работа по дисциплине «Технология перевозочного процесса»


Выбор рационального типа и модели подвижного состава



Скачать 211,63 Kb.
страница5/6
Дата02.02.2020
Размер211,63 Kb.
Название файлакурсовая работа.docx
Учебное заведениеВладивостокский Государственный Университет
ТипКурсовая
1   2   3   4   5   6
5. Выбор рационального типа и модели подвижного состава
В курсовой работе обоснование выбора подвижного состава следует приводить по каждому виду груза (в условиях маятникового маршрута с использованием пробега в одном направлении).

Расчеты следует провести по 3 - 5 наиболее конкурентоспособным вариантам подвижного состава. Обязательным является рассмотрение следующих вариантов: одиночный автомобиль, автопоезд в составе автомобиля с прицепом и автопоезд в составе седельного тягача с полуприцепом. Для предварительного выбора подвижного состава могут быть использованы данные Приложения 7 или любого другого источника (справочника, сведений завода изготовителя и др.).

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок.

При выборе подвижного состава решаются две взаимосвязанные задачи:



  • определяется его специализация;

  • подбирается грузоподъемность.

При выборе подвижного состава будем исходить из требования обеспечить минимум затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов.

Основные факторы, определяющие выбор:



  • это вид и характер груза;

  • способ осуществления погрузо-разгрузочных работ;

  • дорожно-климатические условия;

  • состояние подъездных путей к погрузо-разгрузочным пунктам;

  • скорость доставки грузов.

Выбор типа подвижного состава по грузоподъемности – упрощенный способ, основанный на том, что производительность всегда выше у того автомобиля, который имеет наибольшую грузоподъемность при любых расстояниях, так как время погрузки-разгрузки увеличивается медленнее, чем грузоподъемность.

Для выбора подвижного состава используется предел выгодности по отношению:

lи

δ = ----------------> 1

βе · tп-р · Vт
где lи – длина ездки с грузом, км;

βе – коэффициент использования пробега за ездку;

Vт – техническая скорость, км/ч;

tп-р – время погрузки-разгрузки, ч.

Методика расчета заключается в том, что сначала определяется δ для марки автомобиля с максимальной грузоподъемностью. Если δ меньше единицы, то выбирается автомобиль с меньшей грузоподъемностью, до тех пор, пока δ не станет больше единицы. На этой марке и останавливаем свой выбор.

Необходимо помнить, что бортовой автомобиль может быть использован для перевозки любого вида груза с применением специализированных контейнеров или средств пакетирования. В этом случае время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется аналогично порядку, используемому для бортового автомобиля.




Скачать 211,63 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6




База данных защищена авторским правом ©nashuch.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Пояснительная записка
Методические указания
Рабочая программа
Методические рекомендации
Теоретические основы
Практическая работа
Учебное пособие
Общая характеристика
Физическая культура
Общие сведения
Теоретические аспекты
Самостоятельная работа
Дипломная работа
Федеральное государственное
История развития
Направление подготовки
Технологическая карта
Методическое пособие
Общая часть
квалификационная работа
Техническое задание
Выпускная квалификационная
прохождении производственной
Общие положения
Теоретическая часть
учреждение высшего
Исследовательская работа
Краткая характеристика
Методическая разработка
Гражданское право
Техническое обслуживание
Технология производства
государственное бюджетное
Решение задач
дистанционная форма
Организация работы
Математическое моделирование
Правовое регулирование
Понятие предмет
Основная часть
Металлические конструкции
Практическое занятие
частное учреждение
Образовательная программа
Метрология стандартизация
физическая культура
Технологическая часть
Экономическая теория